2009年，於香港堆填區棄置的固體廢物量為13,326公噸，平均每個香港市民需要分擔1.9公斤的垃圾。本港的廢物回收系統，共回收近318萬公噸都市固體廢物，其中1%在本地循環再造，其餘99%運往內地及其他國家循環再造，為香港帶來約58億港元的出口收入，本地回收規模似乎不大。
環保採購 政府要帶頭
要做好「環保工業」需要由上中下游互相配合，以及政府的領導。在收集分類廢物方面，政府應帶頭在商業及家居上做好分類，例如資助互委會或業主立案法團在大廈每層垃圾桶設分類回收箱，鼓勵食肆把廚餘送給回收商或環保公司作生化燃料及化學肥料之用，並研究相關廢料處理法例及在政府各部門配合。
在中游方面，針對環保工業回本期長，投資額又高，政府相關環保及消防政策又相對複雜，令入場門檻過高的情況，希望政府能為環保業界提供稅務寬免、土地優惠（如降低環保園及科學園租金），並設立資助基金供行業申請，用作購買處理回收物及生產環保產品的大型機器，協助回收業回收廢料及全面發展環保產品。
在下游方面，政府除了支持民間團體的環保採購約章外，自己亦應帶頭做環保採購，率先試用或購買本地環保工業生產商的環保產品，使本港的環保工業能夠真正發展起來。
在低碳城市方面，改變現有的能源組合，進一步推動減少燃煤發電，增加潔淨能源組合乃大勢所趨，縱使市民將來極可能要付出代價。政府應繼續大力資助非牟利團體建立自己的可再生能源發電設施來平衡電價上漲的影響，尤其是現在太陽能電板發展已較以往成熟，實在有不少發展空間。風力發電在香港的潛力及實行方案也應該着力研究，這些措施對未來香港福祉是刻不容緩。
鼓勵再生能源 做大環保工業
電動車方面為未來一大趨勢，這不單是電動車生產商的機遇，也是各零部件及電池生產商的商機，香港的電子業中小企也有機會在此分一杯羹。當然，要推廣電動車的使用，必需要從基建入手，在各區多建立充電站，令它和「入油」一樣方便是必要的。電力公司和油站合作建立充電站也不是沒有可能，香港有3間電廠的大股東正是一間油公司。另外，環保車輛電池更換系統也需要積極研發。電動車有助減低路面的污染物排放，改善污染。深圳似乎在推廣電動車比香港做得更好，我們特區政府實在要加一把勁。
如果政府只依賴民間團體推動環保回收採購、再生能源使用及電動車研發等工作，難免會力度不足，實非良策，也未能把整個環保工業規模做大。香港作為一個特別行政區，在角色上實在有示範及帶領作用，有責任牽頭打造綠色珠三角，讓香港成為一個低碳環保城市。
– published on HKET 11 Oct 2010